纵横交错的钢筋水泥土支撑框架下，地下27米深处，两台大型挖掘机正在施工，大型吊机正挥舞长臂不断地输运淤泥出井——4月16日，记者在十字门隧道工程建设工地看到，伴随着机器的轰鸣，300名建设者在现场穿梭奋战，轮班作业，整个工地的目标是尽快把受疫情影响耽误的进度赶回来，按原计划在2023年隧道建设完成并通车。
十字门隧道工程由珠海华发集团有限公司代建，2018年10月正式开工，以优美的S型曲线横穿马骝洲水道，连接横琴新区和十字门国际会展中心区域。隧道左线全长1905米，右线全长2657米，采用明挖法和盾构法施工，其中盾构段长940米。该隧道建成后将大幅提升两个地区的交通组织能力和区域发展活力。
华发城市运营十字门区域公司总经理助理杨小荣告诉记者，目前建设方正全力以赴进行盾构始发井基坑开挖。始发井是预计今年10月进行的海底盾构施工的关键线路工作，基坑深度35米，地下共7层，现已开挖至地下6层。
记者在现场看到，十字门隧道南北岸工作面全线铺开，挖掘机、吊机、焊机等设备运转井然有序，场面壮观，震耳欲聋的机器轰鸣声此起彼伏。杨小荣笑称，代表复工复产的马达声格外悦耳。
“原计划在2月1日复工，但受疫情影响，推迟到2月25日复工，工期受影响约一个月，这是建设者最不愿意看到的情况。”
为了把耽误的时间抢回来，珠海华发集团有限公司果断决策，在保证安全的前提下，全力组织建设人员返岗复工。自2月25日以来，以多种优惠政策如包车接送、报销路费、薪酬提高等，高效快速地从全国各地召集工人。截至3月14日，已到岗240人，是春节前工人数的105%；目前到岗300人，工人数增至春节前的130%。此外，增加大型核心机械数量，伸缩臂、重型履带吊等设备达65台套，工人24小时轮班作业。
作为跨海域的大盾构施工，十字门隧道工程难度系数很大。杨小荣说，跨海域段最大的难点是采用大直径盾构极限小曲线半径穿越马骝洲水道。“盾构机外径达到15.7米，是华南区域跨海域施工最大直径。受接线影响，水域段采用两条600米反曲线半径连接。加上跨海域段需穿越淤泥、流沙、风化岩等复合地层，对澳供水管、南北堤岸等敏感构筑物，都会给施工带来极大挑战。”
“原计划2023年隧道建设完成并通车，现在我们的计划不变，我们对此也有信心。”杨小荣说。项目将继续增加大型设备投入，可深挖40米的挖掘机即将进场作业，加快施工进度。预计到今年10月，现场施工人员将达到400名，受疫情影响耽误的工程进度将全部赶回来。
十字门隧道工程如火如荼的施工场面，是珠海华发集团有限公司复工复产的一个生动缩影。据悉，目前珠海华发集团有限公司珠海地区151个在建项目100%全面复工。通过加强部署、提前储备人力和物资、科学安排工期、提升生产经营效率等措施，珠海华发集团有限公司今年第一季度实现珠海区域固定资产投资同比增长89%，迅速扭转了1月、2月因疫情影响带来的颓势，第一季度主要经营指标均实现超过10%的增长。
目标不变，信心不变。珠海华发集团有限公司相关负责人表示，今年是集团“二次创业”破局之年，尽管受到疫情冲击影响，但公司上下将全力以赴，奋起直追，力争完成全年经营目标，同比实现较大幅度增长。
（本文刊于2020年4月17日《珠海特区报》）
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