9月15日，横琴粤澳深度合作区“二线”通道海关监管作业场所举行主体工程落成活动。
广东省政府、澳门特别行政区政府、合作区管委会、合作区执委会、广东省派出机构、海关总署广东分署、拱北海关、珠海出入境边防检查总站有关领导，以及项目代建、设计、勘察、监理、施工单位相关负责人等出席活动。
项目主体工程落成活动现场（图片来源：南方+）
该项目是落实合作区“分线管理”政策、实现合作区货物“一线”放开、“二线”管住、人员进出高度便利的重要基础工程，由珠海华发集团有限公司旗下珠海十字门中央商务区建设控股有限公司（下称：华发十字门公司）负责建设。
项目建成后将有利于促进合作区与澳门之间各类资源要素高效便捷安全流动，推动琴澳一体化高水平开放，为澳门更好融入国家发展大局、丰富“一国两制”实践注入新动能。
融合平台 智能监管
合作区“二线”通道海关监管作业场所项目设置“两桥一隧、一城轨、一码头”5个通道，共7个海关监管作业场所，分别位于横琴大桥、横琴隧道、深井通道、横琴码头，广珠城轨延长线横琴段（横琴北站、横琴站、珠海长隆站），总占地面积约24.54万平方米，总建筑面积约2.88万平方米。
“二线”通道海关监管作业场所分布图
项目参照一类口岸标准规划设计，包括主体基建设施及配套信息化工程建设，按照“有效监管、先有后好、智能高效、高度便利”的原则进行建设，建立融合监控指挥平台、海关大数据平台、物联感知平台和基础支撑平台，打造集监管、企管、风控、缉私等业务为一体的海关监管智能体系。
合作区“二线”通道海关监管作业场所（横琴大桥）鸟瞰图
创新规划 高效推进
项目于2021年5月启动建设任务，在合作区执委会、规建局和拱北海关（横琴海关）等单位的大力支持与协助下，合作区经发局协同华发十字门公司，积极主动与各相关方沟通协调，召开超过30场次专题会议，广泛征求各方意见、研究需求，克服重重困难，创新性提出“二线关”总体设计方案。
设计亮点
充分利用既有设施设备集约建设，节省土地及成本；
按照不同车辆类型设置相应的查验流线。同时，规划建设公共巴士、出租车“双循环”系统，区内区外独立运行，减少拥堵；
区内鼓励公共交通优先，充分发挥轨道交通系统运力优势，缓解“二线”通行压力；
优化设计信息化设施设备，充分保障海关监管作业需要，提高监管效率。
电子引流道闸
华发十字门公司经过参与各方通力协作，用时不到90天便完成了用地报批、可行性研究批复、方案设计批复等前期工作。项目于2021年12月6日顺利动工。
项目动工现场
戮力攻坚 使命必达
在本就紧张的工期下，一系列施工难题给项目团队带来严峻考验。
工程难点
项目地质条件复杂，如横琴大桥通道新建场区填石深厚、横琴隧道场地地下存在大面积混凝土构筑物、抛石层，甚至还有遗留管桩等；
前置工序迁改工作包括市政供水、高压供电、集中供冷、市政雨污水、燃气、通信运营商及海关光纤等各种类型，涉及权属单位多达14家，协调难度极高；
在施工关键期5、6月份，珠海降雨量远超历史同期，不仅严重影响了室外各项工作的开展，也给施工质量、安全带来巨大隐患；
横琴大桥区域作为来往横琴的交通咽喉要道，需确保24小时通车及现有海关办公业务正常运作，施工难度系数陡增；
在项目的最后冲刺阶段，突遇疫情防控等级提升，致使项目资源调配困难。
合作区、拱北海关相关负责人检查项目建设情况
华发十字门公司采取软基处理先行、申请办理绿色通道等“非常”操作，同时尽最大可能调动资源，在保证现场安全、质量的前提下，通过“5+2”和“白+黑”等施工措施，以出色的执行力实现高效建造，确保横琴大桥、横琴隧道、深井通道、横琴码头海关监管作业场所如期完成主体结构施工，并于9月14日顺利通过竣工验收。
目前，项目正结合相关财税政策及监管制度落实情况，有序推进信息化工程建设，计划于2022年12月底前完成，为合作区封关运作和有效监管提供重要支撑。
横琴大桥出岛大厅
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